Πάμε Γενεύη!
Ο κόσμος καίγεται, τα νούμερα δε βγαίνουν, αλλά την ίδια ώρα δε λείπουν οι προτάσεις που πιστοποιούν ότι η ζωή συνεχίζεται, και θα πρέπει ο καθένας μας να προσπαθεί σκληρά και να μην κρύβεται πίσω από την κρίση. Ας δείχνει σίγουρο πως θα επαληθευτούν οι απαισιόδοξοι ότι «ακόμη δεν έχουμε δει τίποτα». Πρέπει να διαχειριζόμαστε το σήμερα δημιουργώντας προϋποθέσεις για το αύριο, ώστε, προστατεύοντας το περιβάλλον, να μη σκοτώνουμε και οτιδήποτε έχει να κάνει με την ευχαρίστηση-οξυγόνο. Αν κρίνει κανείς από τους χαμηλούς τόνους στην Έκθεση του Τόκιο και από το πώς σεμνά και σοβαρά εξελίχθηκε η απονομή για το COTY στην έδρα της VW, είναι σίγουρο πως στη Γενεύη θα κερδίσει η ουσία συνδεδεμένη με νέα ενδιαφέροντα, περισσότερο ή λιγότερο «πράσινα» τετράτροχα, και όχι οι όμορφες κυρίες και τα εντυπωσιακά περίπτερα. Θα δούμε, βέβαια, και την 911 Turbo S των 530 ίππων με PDK, που πάντως δύσκολα θα δοκιμάσουμε για διάφορους «ειδικούς» λόγους, και κρίμα που ο Αλέξανδρος Μανιατόπουλος δεν απασχολείται πλέον με το δημιούργημά του, οπότε έφερε την αντιπροσωπία του αυτοκινήτου του αιώνα στην Ελλάδα τη δεκαετία του ’70. Στα όνειρά μας, λοιπόν, επί του προκειμένου, κάτι που δε συνέβη βέβαια με την ντίβα της Έκθεσης, την Alfa Romeo Giulietta. Αυτοκίνητο που είδαμε πριν από έξι μήνες στο Τορίνο και γνωρίσαμε πριν δύο εβδομάδες στο Μπαλόκο, και κρίμα που δεν μπορούμε να γράψουμε για την εμπειρία στην πίστα πριν από το τεύχος Μαΐου - τον Απρίλιο θα έχει γίνει και η πανευρωπαϊκή παρουσίαση. Κρατάμε, όμως, την Alfa, και μπορεί να την αδικεί το προφίλ της, που θυμίζει Bravo (σ.σ.: και Leon, βεβαίως), αλλά η συνέχεια σε μάσκα και, κυρίως, οπίσθια επιπέδου Τζένιφερ Λόπεζ προδίδει και το τι σε περιμένει στη θέση του οδηγού. «Αντρικό», καθαρόαιμο όχημα, που θα βρει στο δρόμο του την ελίτ της κατηγορίας, με όπλα, εκτός από το χαρακτήρα, την κορυφαία ποιότητα, το καλά ρυθμισμένο πλαίσιο, που «σβήνει» την κίνηση εμπρός, και, βέβαια, μια σειρά από κινητήρες με ψυχή και άποψη από 120 μέχρι 230 ίππους! Θυμάστε την εξαιρετική «147»; Υπολογίστε αναβάθμιση-άλμα σε όλα τα επίπεδα, κάτι που δεν έγινε με την «159» σε σχέση με την «156», ενώ, αν έχετε άποψη για τη MiTo, που λάμπει στους δρόμους μας, απλώς σημειώστε: Καμία σχέση! Η τιμή της; Δεν είναι τρελοί οι Ιταλοί και οι συνεργάτες τους ώστε να αυτοκτονήσουν. Θα είναι ανταγωνιστική. Κακά τα ψέματα._ Σ. Χατζηπαναγιώτου ([email protected])ΥΓ: Vive le Sport από τον Τάκη Πουρναράκη σαν άλλοτε, με τον Φαμπ Λαζάκι πάντα στο κόκπιτ των περιοδικών μας.
Στο σωστό δρόμο...
Ράλλυ Ακρόπολις «οut» το 2010, «in», και... με τα χίλια, το 2011, και μάλιστα θα γίνει στα μέσα Μαΐου (19-22) με την πρόταση της North One Sport (σ.σ.: η νέα ονομασία της ISC, που έχει τα δικαιώματα προβολής του θεσμού) προς τη FIA, που θα επικυρώσει το πρόγραμμα στα μέσα Μαρτίου. Το σημαντικό, πάντως, είναι πως, επιτέλους, γίνεται σωστή δουλειά, με σοβαρότητα, συνέπεια και προδιαγραφές ώστε να δημιουργηθεί εμπιστοσύνη και γύρω από την προώθηση-προβολή του Ράλλυ Ακρόπολις. Η ευθύνη του έργου στη Fairplay του Δημήτρη Παπανδρέου και των συνεργατών του, όλοι τους νέοι άνθρωποι, με άποψη και όρεξη για πολλή δουλειά, ώστε να αποκτήσει το γεγονός προγραμματισμένο μάρκετινγκ και να εξελιχθεί σε προϊόν. Δεν αφορίζουμε-διαγράφουμε προσπάθειες περασμένων ετών, αλλά με διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας, που δεν απέφερε τα αναμενόμενα, τουλάχιστον σε διάρκεια._ Σ. Χ.
Σε αναβαθμισμένη πορεία...
Πρόλογος για το ΡΑ WRC του 2011 αλλά και σημείο αναφοράς για τους φετινούς ελληνικούς αγώνες, το Ιστορικό ΡΑ του 2010, γεγονός που θα εξελιχθεί με επίκεντρο το Λουτράκι, και σε συνδυασμό με σειρά γεγονότων εντός και εκτός ε.δ. που σχεδιάζονται για την υποστήριξή του, αναμένεται να παίξει ιδανικά το ρόλο του! Το Ράλλυ είναι στα σωστά χέρια ώστε να εξελιχθεί ένα 3ήμερο γεγονός με άποψη και χαρακτήρα, που στο παρελθόν χτίστηκε με πολύ κόπο και μεγάλο κόστος από τον Αλέξανδρο Μανιατόπουλο. Σήμερα, κλειδιά της προσπάθειας η κάλυψή του από το ΣΚΑΪ, που έχει τα τηλεοπτικά δικαιώματα του WRC (σ.σ.: μάλλον κακό κάνει στο θεσμό ο τρόπος που προβάλλει το WRC το Motors TV) και η δυνατότητα εξασφάλισης υποστήριξης από το Καζίνο Λουτρακίου._ Σ. Χ.
Αδικία!
Το σχόλιο αφορά το Γιώργο Μοσχού, την «καρδιά» της Alfa Romeo σε αυτήν τη χώρα, έναν από τους πλέον ικανούς οδηγούς αγώνων στην ελληνική ιστορία της αυτοκίνησης. Λάθος επιχειρηματικές επιλογές, οπότε σύρθηκε ώστε να παραστήσει το μεγάλο ντίλερ του gruppo στη Φιλαδέλφεια, μακριά από το ναό της Alfa στην Αθήνα επί της Λ. Κηφισίας, και από ένα άθλιο, κατάπτυστο δημοσίευμα στο Θέμα, το οποίο διαψεύστηκε, αλλά διακριτικά και αθόρυβα τον έχει φέρει σε πολύ άσχημη, τραγική -θα λέγαμε- θέση. Πάντως, είναι επιεικώς αφελές και κακόβουλο να υπάρχει ένας σοβαρός άνθρωπος σε αυτήν τη χώρα που να εμπλέκει τη «Γιωργάρα» σε παιχνίδια με άλογα στον ιππόδρομο, και όχι στις ειδικές διαδρομές. Κακή, πολύ κακή δικαιολογία. Κρίμα._ Σ. Χ.
Alfa Romeo Giulietta
Κατά γενική ομολογία, η νέα και αποκλειστικά 5θυρη Giulietta αποτελεί το μεγαλύτερο στοίχημα των Ιταλών της Alfa Romeo τα τελευταία χρόνια. Και αυτό όχι μόνο επειδή απευθύνεται στην «καρδιά» της αγοράς και -κακά τα ψέματα- κατ’ επέκταση σε μια άκρως εμπορική κατηγορία οχημάτων, όπως είναι η μικρομεσαία, αλλά και, κυρίως, γιατί με την επιτυχία της η μιλανέζικη φίρμα θα καταφέρει να ανθίσει οικονομικά και, με άρμα το νέο δάπεδο που η τελευταία υιοθετεί, να εφοδιάσει με πολλά στοιχεία (κινητήρες, ανάρτηση κ.ά.) ουκ ολίγα μελλοντικά μοντέλα ολόκληρου του γκρουπ. Με δεδομένη, λοιπόν, τη «βαρύτητα» του όλου εγχειρήματος, οι ιθύνοντες της εταιρείας δεν αναλώθηκαν σε... ανακατατάξεις τροποποιώντας απλώς τις υπάρχουσες ήδη λύσεις (βλ. Bravo και Delta), αλλά αντίθετα σχεδίασαν, εξέλιξαν και κατασκεύασαν τα πάντα από λευκό χαρτί και με γνώμονα -σε επίπεδο προδιαγραφών- την κατάκτηση της κορυφής. Η πίσω ανάρτηση αποτελείται από μια εξελιγμένη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, πολλή δουλειά έχει γίνει στον τομέα της μείωσης του βάρους, ενώ η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τρεις παραλλαγές στα 1,4 λίτρα, με τη μεγαλύτερη εξ αυτών να αποδίδει, όπως και στην περίπτωση της MiTo, 170 ίππους. Στην κορυφή της πυραμίδας βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος TBi των Ιταλών, ο οποίος αποδίδει, ούτε λίγο ούτε πολύ, 235 ίππους.